311日本大地震引發(fā)了一場(chǎng)全球核危機(jī)。4月12日，日本政府宣布將這次核事故從5級(jí)提高到最高的7級(jí)。目前，這一核事故的善后工作還未結(jié)束。

      每當(dāng)核電站發(fā)生大的核事故，都引發(fā)對(duì)核電站安全與否的質(zhì)疑，從而對(duì)核電站建設(shè)帶來極大的負(fù)面影響。1986年前蘇聯(lián)發(fā)生切爾諾貝利核電站事故后，核電建設(shè)全面停滯。1979年美國發(fā)生三里島核電站事故后，當(dāng)時(shí)的美國總統(tǒng)卡特宣布，美國將永遠(yuǎn)不再修建核電站。之后30年美國沒有新建一座核電站。直到最近兩年才準(zhǔn)備新建核電站。

      此次日本福島核事故發(fā)生后，德國政府宣布，暫時(shí)關(guān)閉7座1980年之前建成使用的核電站；美國有議員提議暫緩國內(nèi)核電站建設(shè)的重啟；英國新建10座核電站的計(jì)劃可能也將擱置。中國政府宣布暫停審批新的核電項(xiàng)目。

      有文章認(rèn)為，中國對(duì)近年來大上快上的核電項(xiàng)目踩剎車，對(duì)中國剛剛興起的電動(dòng)汽車熱無疑是當(dāng)頭棒喝。作者認(rèn)為，中國電動(dòng)車魂斷核事故，沒有龐大的核電前景做支持，電動(dòng)汽車在中國幾乎沒有存在價(jià)值。

      這個(gè)作者對(duì)中國的國情一點(diǎn)都不了解，簡(jiǎn)直是在胡說八道。故作驚人之語，危言聳聽。

      中國目前的核電占總發(fā)電量不到2%，在電力結(jié)構(gòu)中所占比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球16%的水平。中國發(fā)展電動(dòng)汽車根本不是以核電前景為支持，而是石油替代戰(zhàn)略，以每天近10億度的峰谷電差為支持。即使到了2020年，中國核電所占比例也不過6%，低于全世界平均水平，也低于日本的30%和美國的20%。因此核電發(fā)展與否，與中國電動(dòng)汽車發(fā)展關(guān)系并不大，。

中國發(fā)展電動(dòng)車首先是保障能源安全

      國外發(fā)展電動(dòng)汽車，考慮比較多的是環(huán)保因素。而中國除了考慮環(huán)保因素以外，首先要考慮到石油安全的問題。

      中國是一個(gè)石油資源相對(duì)緊缺的國家，每年需要進(jìn)口大量原油和成品油。隨著汽車保有量的急劇增加，已經(jīng)對(duì)國內(nèi)燃油供應(yīng)構(gòu)成極大壓力。大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車，可以減少汽車對(duì)進(jìn)口石油的依賴，關(guān)系到國家石油安全和能源安全。

      目前，中國石油的對(duì)外依存度已經(jīng)超過50%，未來幾年有可能超過70%。隨著汽車保有量的大量增加，越來越多的石油將用于交通。西方國家石油消耗的60%用于交通。中國目前雖然還沒有達(dá)到這個(gè)比例，但也距此不遠(yuǎn)了。

      因此，中國發(fā)展電動(dòng)汽車的首要目的是石油替代。真到全世界石油供應(yīng)出了問題，如果沒有電動(dòng)車，許多人出門將寸步難行。

中國發(fā)電以火力發(fā)電為主

      中國是一個(gè)煤炭資源相對(duì)豐富的國家。目前國內(nèi)的發(fā)電裝機(jī)容量和發(fā)電總量，火力發(fā)電高達(dá)80%。

      根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的最新統(tǒng)計(jì)，2010年全國發(fā)電量為41413億千瓦時(shí)。其中，火電33253億千瓦時(shí)，占發(fā)電總量的80.29%；水電6622億千瓦時(shí)，占16%；核電734億千瓦時(shí)，占1.77%；風(fēng)電430億千瓦時(shí)，占1.03%，還有少量太陽能等其他能源。

      燃煤火力發(fā)電排放大量二氧化碳，加劇空氣污染，因此國家大力發(fā)展新能源、減少火電比例。盡管如此，到2020年，中國火電的比例仍將高達(dá)60%以上。

每天10億度峰谷電差白白浪費(fèi)

      不管是火電站還是水電站、核電站，發(fā)電廠是全天候持續(xù)發(fā)電的，如果發(fā)出來的電不用掉，用于發(fā)電的能源也就浪費(fèi)掉了。一個(gè)發(fā)電廠發(fā)電能力通常是固定的，不輕易改變的，但是用電高峰通常在白天，造成白天電不夠用，晚上則是用電低谷，多余用不掉的電就白白浪費(fèi)了。

      針對(duì)此現(xiàn)象，電力系統(tǒng)把一部分高峰負(fù)荷挪到晚上低谷期，從而利用了晚上多余的電力，達(dá)到了節(jié)約能源的目的。還有一個(gè)辦法就是建設(shè)抽水蓄能電站，晚上把水抽上來，白天放下去發(fā)電。但是抽水蓄能電站能源利用效率不高，投資也很大。國內(nèi)目前的抽水蓄能電站只有550萬千瓦時(shí)，對(duì)于每天近10億千瓦時(shí)的峰谷電差來說，只是杯水車薪。

電動(dòng)車不增加新的污染

      有專家聲稱，將煤轉(zhuǎn)化為電，再轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，不僅效率低下，造成的污染更大。在現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)下，在中國推廣電動(dòng)車所導(dǎo)致的碳排放量比汽油要高50%。中國高呼新能源汽車更多是一種戰(zhàn)略考量，不具有任何現(xiàn)實(shí)意義，唯有像美國一樣成為超級(jí)核電大國才是最現(xiàn)實(shí)的可能。

      這種說法有些太牽強(qiáng)。目前國內(nèi)每天的峰谷電差達(dá)到10億千瓦時(shí)，也就是10億度，可以供應(yīng)4000萬輛電動(dòng)汽車充電。每天凌晨1點(diǎn)到7點(diǎn)之間的谷電時(shí)段為汽車充電，并不需要增加新的發(fā)電能力，還能減少電力浪費(fèi)。

      據(jù)有關(guān)專家測(cè)算，到2020年中國的電動(dòng)汽車保有量大約可以達(dá)到1000萬輛，而屆時(shí)每天的峰谷電差有可能達(dá)到20億度，滿足1000萬輛電動(dòng)汽車的充電綽綽有余，根本不需要增加新的發(fā)電能力。即使2020年中國電動(dòng)汽車總量達(dá)到5000萬輛，每輛車每年行駛兩萬公里，全部耗電量也只有總發(fā)電量的2.27%。而現(xiàn)在每天的峰谷電差就占總發(fā)電量的7%左右。

      不管是電動(dòng)公交車還是電動(dòng)私家車，一般都是白天行駛，晚上休息。正好可以利用晚上的時(shí)間來充電。推廣電動(dòng)汽車，不僅降低了石油消耗、減少了二氧化碳和氮氧化物排放，而且有效利用了白白浪費(fèi)掉的谷電，而且還不增加新的污染。是一件利國利民的好事，為什么總有人要反對(duì)呢？

      電動(dòng)汽車增加新的空氣污染，不低碳也不環(huán)保的說法，是沒有道理的。另外，隨著電力結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，我國火電的比例將逐步減低，核電、風(fēng)電、水電、太陽能發(fā)電的比例越來越高，清潔能源占的比例會(huì)越來越高。 用來給電動(dòng)汽車充電的綠色能源會(huì)越來越多。同時(shí)電動(dòng)汽車的大量使用也會(huì)大大降低空氣污染。