空氣導(dǎo)流板是AP1000非能動(dòng)安全殼冷卻系統(tǒng)的重要組成部分，是安全殼近40米高的“圓筒”，由1900多塊主要構(gòu)件組成，總重超過(guò)200噸。萬(wàn)一核電廠發(fā)生事故，空氣導(dǎo)流板相當(dāng)于一個(gè)巨型“風(fēng)扇”，可以讓冷空氣沿著鋼質(zhì)安全殼上升，為安全殼降溫。作為裝料前必須投用的系統(tǒng)，空氣導(dǎo)流板成為海陽(yáng)2號(hào)機(jī)組的建安關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　安裝大塊頭 我們有大智慧

　　這個(gè)“大塊頭”采用由上向下逐層安裝的方式，由于施工空間狹小、吊裝作業(yè)量大，如何在保障安全質(zhì)量的同時(shí)按期完成任務(wù)，成為海陽(yáng)項(xiàng)目的一個(gè)難題。

　　如此重任落到了海陽(yáng)項(xiàng)目施工管理部副經(jīng)理李達(dá)肩上，作為“總指揮”，李達(dá)負(fù)責(zé)牽頭落實(shí)施工先決條件和過(guò)程統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。他定期組織施工專題會(huì)，建立施工協(xié)調(diào)管理機(jī)制，為保障現(xiàn)場(chǎng)資源投入，他每天巡查一次現(xiàn)場(chǎng)，每周組織2-3次安全專項(xiàng)檢查，在一次材料梳理時(shí)，李達(dá)發(fā)現(xiàn)導(dǎo)流板部分螺栓無(wú)法使用，這將導(dǎo)致螺栓整體數(shù)量不能滿足后續(xù)施工需要，重新制作已經(jīng)無(wú)法滿足進(jìn)度要求，李達(dá)看在眼里急在心上，這邊耽誤一天，工期就要延后一天！他緊急與三門項(xiàng)目的責(zé)任部門和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)積極溝通，經(jīng)多方協(xié)調(diào)，終于從三門借調(diào)來(lái)了螺栓，確保了工程順利進(jìn)行。

　　施工過(guò)程中，海陽(yáng)1號(hào)機(jī)組的經(jīng)驗(yàn)反饋和良好實(shí)踐充分應(yīng)用到了2號(hào)機(jī)組，郭永飛曾負(fù)責(zé)1號(hào)核島空氣導(dǎo)流板施工，根據(jù)1號(hào)機(jī)組的管理經(jīng)驗(yàn)，CH71鋼結(jié)構(gòu)施工的累積誤差會(huì)對(duì)上部空氣導(dǎo)流板的安裝造成影響，因此早在2016年12月CH71鋼結(jié)構(gòu)完工后，郭永飛第一時(shí)間組織施工單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量和計(jì)算，最早發(fā)現(xiàn)了穹頂與CH71鋼構(gòu)安裝誤差造成的防水板無(wú)法安裝的問(wèn)題，他及時(shí)采取了措施，在施工前期避免了一場(chǎng)耗時(shí)耗力的“持久戰(zhàn)”。在陽(yáng)極氧化膜修復(fù)問(wèn)題上，郭永飛及時(shí)提醒現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)啟NCR并提前聯(lián)系廠家準(zhǔn)備修復(fù)筆；在密封硅布安裝前，他提出要注意密封硅布折邊的施工工藝問(wèn)題。他的專業(yè)的素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度成為AP1000“工匠精神”的傳神寫照。

　　面對(duì)難題 做反應(yīng)最快的團(tuán)隊(duì)

　　空氣導(dǎo)流板施工周期長(zhǎng)，設(shè)計(jì)、建安、調(diào)試等任何一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)對(duì)施工計(jì)劃造成影響，面對(duì)挑戰(zhàn)，專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)快速響應(yīng)，高效完成施工任務(wù)。

　　在安裝C型空氣導(dǎo)流板前，應(yīng)完成鋼制安全殼水膜覆蓋率試驗(yàn)，但試驗(yàn)所需閥門遲遲未到貨，水膜試驗(yàn)也無(wú)法開(kāi)始，負(fù)責(zé)執(zhí)行和調(diào)整施工計(jì)劃的閆飛快速響應(yīng)，提出將水膜測(cè)試標(biāo)高下移至C型板下部的方案，這樣既能保證C型空氣導(dǎo)流板的安裝，又不影響水膜試驗(yàn)的正常進(jìn)行，方案得到了調(diào)試方的認(rèn)可。在C型板安裝時(shí)，發(fā)現(xiàn)有5塊構(gòu)件的安裝空間不足，如果等待設(shè)計(jì)變更流程，將耗費(fèi)10天的時(shí)間，經(jīng)與現(xiàn)場(chǎng)各方溝通，閆飛果斷要求調(diào)整施工工序，跳過(guò)受影響區(qū)域，先進(jìn)行下一層導(dǎo)流板安裝，將工期影響控制在最小范圍。

　　MH19吊車主要用于空氣導(dǎo)流板的吊運(yùn)、安裝和檢修，是上部環(huán)廊的“交通要道”。為了保障吊車正常運(yùn)行，又不影響白天作業(yè)，施工部喻子良帶領(lǐng)運(yùn)行維護(hù)小組都是晚上進(jìn)行維護(hù)檢修。一天快下班時(shí)，從一線傳來(lái)消息：吊車吊籃無(wú)法移動(dòng)。運(yùn)維小組緊急出動(dòng)，并在第一時(shí)間聯(lián)系廠家，當(dāng)晚廠家給出初步處理方案，運(yùn)維小組迅速根據(jù)方案修改變頻器參數(shù)，上電驗(yàn)證試車。整晚在在辦公室、現(xiàn)場(chǎng)間來(lái)來(lái)回回不停往返，保證第二天吊車正常運(yùn)行。

　　離地48米 行走在高空的安全衛(wèi)士

　　空氣導(dǎo)流板安裝區(qū)域最高處離地面48米，該區(qū)域可供踩踏面積狹小且光線較暗，每天HSE部袁林和安全監(jiān)護(hù)小組成員都要“吊著威亞”，順著垂直的腳手架爬到上部環(huán)廊進(jìn)行安全監(jiān)督，安全監(jiān)護(hù)是全過(guò)程的，這也意味著袁林要和現(xiàn)場(chǎng)施工人員作業(yè)時(shí)間保持同步，繁忙的時(shí)候，每天相當(dāng)于要爬60層樓高度的手腳架。

　　施工后期現(xiàn)場(chǎng)繁忙，上部環(huán)廊內(nèi)作業(yè)面增多，作業(yè)時(shí)間從最初的12小時(shí)延長(zhǎng)至24小時(shí)，加上現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)伍多，總體協(xié)調(diào)難度和作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)加大，安全監(jiān)護(hù)小組快速調(diào)整作息時(shí)間，按照“白+黑”制進(jìn)行24小時(shí)倒班，現(xiàn)場(chǎng)輪流旁站，通宵安全防護(hù)。為保證質(zhì)量和安全，QC工程師安排24小時(shí)值班，隨時(shí)安排現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，施工管理工程師全程監(jiān)護(hù)，確保施工質(zhì)量，同時(shí)對(duì)進(jìn)出人員和攜帶物品進(jìn)行控制，并派專人統(tǒng)一指揮多作業(yè)面施工，避免交叉。此外，為了全面監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)施工，安全監(jiān)護(hù)小組還定期針對(duì)腳手架、施工環(huán)境控制、施工人員控制等14個(gè)方面組織專項(xiàng)檢查，先后督促整改問(wèn)題近40項(xiàng)，并全程參與上部環(huán)廊18層腳手架的拆除、驗(yàn)收等安全監(jiān)督，為上部環(huán)廊施工筑起安全屏障。

　　海陽(yáng)2號(hào)機(jī)組安全殼空氣導(dǎo)流板安裝歷時(shí)123天，在123個(gè)日日夜夜里，就是這樣一群人，不畏烈日嚴(yán)寒，無(wú)懼離地百尺，用標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)著捍衛(wèi)著心中的核電夢(mèng)想。他們行走在高處，他們是夜空最閃亮的星，他們身處平凡崗位，卻匯聚著最耀眼的奮斗精神，他們是真正的AP1000人，也是真正的“大國(guó)工匠”！